Pourquoi le 4x4 est une source majeure d'émissions de CO2 et de réchauffement
Si les 4x4, aussi appelés SUV, représentent 40% des ventes mondiales de
véhicules, ils sont pourtant gourmands en essence et aussi très polluants.
L’agence
internationale de l'énergie a souligné que la consommation d'essence
par l'automobile continue d'augmenter. C'est à cause d'une mode
planétaire, celle des SUV, les sport utility véhicule, qu'on appelle chez nous
les 4x4.
Ces
véhicules, bien plus lourds que les voitures classiques, comptent désormais
pour 40% des ventes mondiales d'automobiles. Aux États-Unis,
c'est même presque la moitié. En Europe, c'est un tiers. Et en Chine, où le 4x4 est
un signe extérieur de richesse, de statut social, c'est 42%. Or, ces
véhicules consomment un quart de plus, en moyenne, qu'une berline de même
taille.
Il
y a 200 millions de 4x4 aujourd'hui sur la Planète sur
un total d'un peu plus d'un milliard de véhicules. Par rapport à 2010, ils ont
été multipliés par 7. Une extraordinaire croissance sur la dernière décennie et
qui ne semble pas ralentir. Les voitures électriques ne sont que 5
millions aujourd'hui, quarante fois moins que les SUV.
Les 4x4 plus polluants que toute l'industrie
Mais
où en est la conception des moteurs thermiques ? Sur la flotte de berlines et
de petites voitures, il y a eu des efforts d'efficacité réels, qui ont permis
de compenser l'augmentation du nombre de voitures circulant. Au
total, ça n'a pas bougé, hors SUV.
Sur
les SUV, c'est dramatique. C'est à ces véhicules que l'on doit la
totalité de l'augmentation de la consommation de pétrole pour la circulation
des voitures, soit 3,3 millions de barils par jour.
Si
l'on exprime cela en CO2, les 4x4 sont responsables de l'augmentation
de 500 millions de tonnes d'émissions
de carbone entre 2010 et 2018. C'est plus que l'industrie,
c'est plus que les poids lourds, c'est plus que les avions, plus que les
cargos. Les SUV sont la deuxième cause de l'augmentation mondiale du carbone
sur la décennie.
La
progression des moteurs électriques peut-elle permettre de compenser tout cela
? Ce n'est pas évident. D'abord parce que les SUV sont beaucoup plus
difficiles à électrifier, à cause du poids, qui nécessite une batterie plus
grosse que celle des autres voitures.
Les voitures vertes dans l'ombre des 4x4
Ensuite
parce que la tendance reste forte pour les ventes de 4x4, même dans un marché
mondial qui décroît. Si cette tendance est inchangée, les SUV vont
nécessiter 2 millions de barils par jour de plus d'ici 2040. Ce qui
neutraliserait l'impact positif sur l'environnement de 150 millions de
véhicules électriques d'ici là...
Tous
les efforts pour rendre les voitures plus vertes peuvent être réduits à
néant par cette préférence du consommateur aisé,
pour acheter des véhicules qui n'ont guère d'intérêt dans les villes, en dehors
de l'image qu'ils projettent.
La seule solution, c'est d'augmenter le prix des voitures concernées. Les constructeurs ne le feront pas, cela ne peut donc se faire qu'avec un système de malus, qui renchérit sensiblement le coût pour l'acheteur. C'est ce que pratique la France, et les tarifs vont d'ailleurs fortement progresser l'année prochaine.
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